关于单发，2011年的时候听几个大吨位吊装老板在调试场偶尔议论到，国外品牌在大吨位开始搞单发了，记得当时他们的态度是比较能够接受和理解，毕竟最早一批上大吨位的国内用户，算是国内吊装行业内最有创新思维和最能够接受新事物的顶尖大佬们。而最近，真正逐步在国内出现大吨位单发起重机，似乎很多用户在犯嘀咕，传统的思维占据了上风，数百万，上千万的起重机差几十万加个发动机么，甚至会觉得厂家减配吧。其实，换个方式和你说，这是技术时尚！既然是技术时尚，那肯定是技术升级+趋势方向。
起重机属于重型设备，普通的4桥或5桥起重机自重都有50吨，而大吨位施工的场景，几乎都要爬山越岭，出入各种工地，充沛的动力成为必须，所以底盘都需要大马力发动机。而用于吊载作业的上车，工况相对简单，无需太大马力，传统的思维，上下车共用一个发动机，满足下车的大马力发动机，上车会出现大马拉小车情况，工作油耗增加。因此，前期行业主流模式小吨位基于成本考虑，使用单发动机，大吨位使用双发动机。
2010年德国宝马展，特雷克斯率先推出大吨位单发车型ac 1000，引起行业的广泛重视，一直推崇对国际顶级品牌进行标杆研究的三一进行过重点讨论，当时包括全球市场，客户接受度不高，尚处于培育阶段。
（特雷克斯ac 1000)
2012年德国宝马展，格鲁夫推出大吨位单发车型gmk6400，首次出现六轴400吨车型，单发仍车身更轻，性能更强，作业更灵活，让更多主流用户认识到其卓越的内涵，广受市场好评。
（格鲁夫gmk6400）
随后2014年特雷克斯扩充推出以ac 220-5为代表的五轴系列单发车型，大吨位单发车型在国际市场已经被广泛接受。2014年利勃海尔也推出大吨位单发车型ltm 1300-6.2，上车动力传递采用传动轴、一对角齿箱等机械传动，迥异于特雷克斯和格鲁夫采用的传统通过中回液压传动的方案，机械传动效率高，发热小，成本更高。
（特雷克斯ac 220-5）
（利勃海尔ltm 1300-6.2）
2016年徐工在国内率先大吨位单发车型xca220，技术方案类似特雷克斯和格鲁夫的常规液压传动，基本类似小吨位单发车型；2017年三一在国际市场推出大吨位单发车型sac1000，技术方案类似利勃海尔的机械传动。至此，单发的大吨位起重机已经在国内呈现更多的面孔。
（三一sac1000）
（徐工xca220）
是什么让全球起重机主流品牌在大吨位领域广泛采用单发技术路线了？和行业资深专家做了一些深入的了解，主要概括有以下理由：
第一、市场需求。
大件吊装越来越普遍，对重量轻，尺寸小，性能强的车型需求更为迫切，而大吨位单发可以减重500公斤左右。例如gm6400可以做到6桥400吨，双发方案很难实现。
第二、环保升级。
排放法规要求越来越高，发动机后处理附件越来越大，如果上车采用国四、国五排放，布置空间十分有限。
第三、拓展优势。
上车采用单发，整车宽度可以减少，例如利勃海尔ltm 1160-5.2车身宽度减少至2.75m，通过性大幅提升。
第四、使用成本。
关于油耗的担心，相对来说大吨位用户更能接受，比如小吨位车型油料成本可能占到收入的20%左右（25吨为例），而大吨位油料支出占收入的5%~8%左右，而性能提升带来的收益更能让客户接受油耗的增加。同时，国际发动机品牌均在开发节能技术，未来单发双功率输出也许将更快实现。
第五、维修保养。
单发车型，发动机维保省时50%，省成本40%。或许有客户担心一个发动机工作长期工作，寿命会有缩短，实际不用担心，起重机工作强度远远小于重卡，用心保养，终身可用。
所以，往大说，历史的车轮将碾碎一切传统守旧的思维，往小说，单发，可能即将是大吨位起重机的时尚，你必须追技术时尚！