近日，苹果宣布要向app打赏收30%抽成的消息在国内互联网行业引起了轩然大波，苹果此举无异于在向开设了打赏功能的app企业强收“过路费”，过于霸道的做法，引起了国内用户以及app企业的强烈不满，三天内苹果市值蒸发3000亿。苹果公然冒天下之大不韪，强行推行打赏抽成策略，背后不只是为了应对手机产品中国市场出货量不佳的状况，另一方面则是苹果对自己封闭的系统、独立的小王国绝对的自信：我就收了，我还不信你敢不惜舍弃用户在ios端下架自己的app。
其实这并不是第一次国际操作系统巨头向国内互联网行业施压。早在5月份的googlei/o2017开发者大会上，面对系统严重碎片化趋势，谷歌便曾直接点评批评小米miui系统滥图标，认为其擅自改变了图标设计，引发了国内手机企业对其走向“封闭”的担忧。
而现在苹果强收“过路费”的做法一出，人民日报官微也忍不住发声：没有核心技术，必将受制于人，我们的操作系统在哪里？
无奈的同时，还是有对自主操作系统的一种期盼。难道我们真的就没有核心技术不能开发出自己的系统，只能任人鱼肉吗？当然不是，pc时代我们失败了，但是如今的互联网时代，我们已经迎头赶上，并且实现了弯道超车。由阿里打造的yunos便是这样的一款自主系统，在汽车领域已经领先。
互联网汽车之战：yunos后发先至，谷歌和苹果仍绕道行进中
汽车可以认为是最大的移动终端，尽管承载了很多尖端科技，但一直以来处于“功能机”时代。
谷歌和苹果两大操作系统巨头，最早打汽车的注意，早在2014年就有将操作系统做到汽车底层的主意，但是谷歌成立了oaa联盟，试图模仿手机领域的oha联盟，推动功能汽车向智能汽车转型；而苹果则是提出了iosinthecar。最终的结局上，两个激进的野蛮人被汽车行业拒之门外。
作为变通之道，两大巨头虽然分别推出了androidauto和carplay系统，但是两者都只是通过投屏技术利用汽车的大屏幕或者说仪表盘系统进行简单的投屏，真正的大脑还是手机。其逻辑也更像是我们通过汽车的物理按键或者大屏幕能够控制手机，而不是我们真正想要的让汽车拥有独立的大脑，能够作为个体加入互联网之中。正因如此，很多朋友购买的汽车虽然支持这两个系统，但是最终却只是需要我们为其额外付费的摆设而已。
值得庆幸的是，去年7月，yunos携手上汽发布了搭载yunosauto系统的首款真正意义上的量产互联网汽车荣威rx5。区别与谷歌和苹果简单粗暴的投屏式解决方案，yunos则是基于汽车总线系统和互联网服务开放布局深度整合，让汽车拥有了自己独立的大脑真正的互联网灵魂。
yunos互联网汽车能够为用户带来全新的驾乘体验，无需手机你便可以在汽车上完成任何你能想到的互联网体验，而且你可以通过语音交互进行导航设置、控制汽车音量、音乐播放、接打电话甚至车窗开关……让你的双手可以牢牢握紧方向盘，保证驾驶安全的同时让我们真正做到人车合一。除此之外，其还将汽车的维修保养服务、汽车保险购买等业务进行整合，实现产业闭环，在全产业链上实现价值与服务的双提升。
而且借助互联网的加持，yunos互联网汽车将地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，在地库仍然可以快速定位和导航，匹配车速改变信息呈现更智能。除此之外，yunos还使得互联网汽车成为最大的智能硬件平台，无人机、手机、手表、自行车等均可接入到互联网汽车，成为其家族成员，开发者可以面向汽车开发智能硬件和相关服务，给以汽车为中心的生活场景带来更大的想象空间。
而上个月，借助纯电版荣威erx5上市之机，yunosauto又发布了“充电地图”，可快速提供精准的充电桩位置及使用状态，解决以往找不到充电桩或者找到但不能用的问题，让充电无忧。基于yunos系统，新车实现了桩车手机一体化，通过桩车识别、预约充电、智能导航、精准定位、即插即充、一站式支付、充电评价等方面，带来全新的充电体验。此外，yunosauto还打造了“充电生活圈”，充电过程中为车主提供丰富的生活服务信息，为车主的生活“充电”，提升行车品质。
正因为yunos互联网汽车几乎满足了我们对一辆互联网汽车的所有想象，让汽车真正成为了互联网生活中的一部分，集永远在线、身份识别、最大的移动数据平台和智能硬件平台于一身的yunos互联网汽车，创造了2016年中国最快进入suv销量前十的新车“月销王”，上汽也由此扭转了自主品牌亏损十年的历史。
yunos的成功也刺激到了曾经不可一世的谷歌，5月18日，在2017google谷歌i/o开发者大会上，google与沃尔沃汽车集团联合宣布建立合作伙伴关系，双方将共同开发下一代嵌入式android车载系统，预计该系统将于两年内应用于旗下量产车型上。但是相比yunos,谷歌明显走了不少弯路，而且作为谷歌主要业务之一的android系统的使用体验满意度一直有待提升，手机可以卡顿，但作为汽车这样关系到人身安全的交通工具可是万万不可出现久用卡顿的情况。
全新架构yunos6发布，在汽车上的体验将扩展到更多终端
互联网汽车采用的是全新的系统架构，采用体验上的远胜于android和ios，本月随着yunos6发布，这种全新的系统架构将扩展到更多终端之上。
对于android系统，享受其开放性带来的丰富生态的同时，也不得不饱受其长时间使用后系统卡顿的困扰，正因android系统底层架构的这一问题，导致了智能手机行业近乎病态的迭代速度。以往一台手机我们能够用上几年，现在的一部安卓手机很多朋友只能用上1年甚至几个月即面临淘汰。
采用高效系统内核的yunos6针对关键的用户首屏采用快速渲染机制、并行渲染架构和基于场景的感知，可以做到应用冷启动时间相比android缩短200%以上，实现用户体验上的“应用秒开”。而且其后台进程由系统统一托管，以智能调度实现系统运行中的低功耗省内存，保障了系统最大限度地去掉了冗余的加速服务，更大保证加速。
除此之外，yunos6在渲染方面，结合手机屏幕越来越高清、尺寸越来越大、设计却一成不变难以区分的现状，提供细节更加细致的拟物卡片和字体，实现桌面图标的“下排序”；在图像方面，yunos可通过智能算法在手机单镜头下实现双摄效果；在位置方面，通过接入千寻位置亚米级高精度定位服务、双盲导航和导航最后100米的“盲区”问题；基于位置场景，yunos主动提供nfc交通卡、会员卡、小区门禁卡等主动感知服务，并为国际漫游用户提供esim等功能。
而相比ios饱受诟病的封闭性，在开发方面，yunos提供了基于云的高效开发框架caf，开发者只需要学习一次就可以在多个端口上进行开发，可同时支持手机、互联网汽车、pad、智能家居等设备，实现多端统一。可以说yunos6完美集成了android和ios各自的优点。
除了汽车和手机领域，在智能电视等家电互联网化的推进中，yunos不仅在国内市场与海尔、微鲸、夏普等国内外电视巨头合作，更于泰国当地领先的电视机制造商cybo牵手，推出一系列搭载yunostv的prisma智能电视，登录海外市场，而yunos在内容资源、人机交互等方面提供的优质体验已得到了各大品牌的认可。
自主操作系统yunos正在崛起，在各领域不断取得突破，甚至走在国际巨头前面，而其开放的态度也让其生态系统逐步完善，如今苹果、安卓两大巨头却在产品体验和行业策略上不断挑战用户及行业的底限，给了yunos快速成长的机会。而作为国产自主系统，我们也希望看到yunos系统将跟所有软硬开发者一起，完成比任何人都要好的软硬件整合，让国产品牌走进美好的时代。
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