由于得天独厚的客车产业优势，福建省各城市都采购了厦门的金龙和金旅公交车，金龙和金旅公交车俨然成为福建省内保有量最大的公交车品牌。而福建的省会福州，使用金龙及金旅的公交车数量更是不少。厦门金龙的xmq6106agbevl4纯电动客车，是目前福州使用的主力10米级别纯电动客车之一。
前不久笔者前往福州，乘坐了厦门金龙的xmq6106agbevl4纯电动客车，对该车进行了简单的体验，产生了一些感受。在接下来的文章中，笔者将会对该车进行介绍，并且结合自己的感受对其进行评价。
厦门金龙xmq6106agbevl4是福州的10米纯电动公交车，整车尺寸为10500×2500×3300mm（如果没有加装空调车高为3120mm）。该车采用了目前10米级别公交车上流行的长轴距设计，轴距为5700mm，接近角和离去角都是7°。
该车采用纯电动的驱动形式，电机使用了厦门金龙的klbevtm200电机，额定功率为100kw，峰值功率可以达到200kw，最高时速为69公里。匹配宁德时代的磷酸铁锂电池。
该车并没有采用封尾结构，只是福州公交的车身广告将车尾窗户遮挡了。
从车辆造型、外部结构、动力配置几个方面来看，厦门金龙xmq6106agbevl4处于10米级别客车的标准水平。作为福州的10米主力公交车，在很多支干线上起到了比较关键的作用。
该车采用了二级踏步的形式，在车辆中间底部安装了电池。由于该车前几年出场，而且福州公交也没有这方面需求，所以在驾驶员的区域没有设置隔离门，只是简单安装了一套围板。该车的驾驶员区域也比较简陋，零配件大量采用了廉价的通用件，最大幅度的降低了车辆的成本。
驾驶员后面的车轮鼓包上安装了一对座椅和一个工具箱，另一侧只安装了两张座椅。中间过道的宽度尚可，通过非常轻松。
理论上来说，10米级二踏公交车的车厢中部空间应该十分整齐，可使用的空间比较多。然而从厦门金龙xmq6106agbevl4上并没有看到车厢中部使用空间较多，反而让人感觉十分拥挤。车厢中部左侧设置了5张座椅，右侧并没有设置任何座椅，可能是考虑到可以站更多的人。
令人感觉比较尴尬的是，车厢左侧的一排扶手并没有与最左侧的座椅平齐，而是距离左侧座椅有十几公分的位置。这样一来，车厢中部的空间一下就显得十分紧凑，特别是中部的通过性大大降低。
现在的公交车多半将封闭式车窗设置在下方，而推拉窗设置在上面，主要是为了保障安全。而该车采用了推拉式车窗下置的形式，好在车窗的上下均设有扶手，如果没有安装扶手的话打开车窗还是有点危险。
车尾的布局更是令人琢磨不透，车尾采用三排座椅的布局形式，由于特殊原因，上图中只拍摄了最后两排座椅。三排座椅的间距还是比较宽敞的，没有感觉到非常的压抑。但是前两排的座椅为1+1的布局形式，座椅一旁的高台无法站立乘客，而受到扶手的限制，这一块区域的宽度也无法额外加装一张座椅，所以说这一小部分的空间完全被浪费掉了，显得比较尴尬。
最后一排座椅采用了2+2的布局
虽然说没有采用封尾结构，但是最后一排座椅距离尾部车窗还是有一定的距离。所以说该车的未封尾结构实际上和封尾没有太大差别，只是将所谓的封尾上半部分掏空，安装了一块车窗，实际上并没有达到提高车辆内部空间的效果。与其这样还不如将整套系统的纵向空间提高，采用封尾结构，这样一来还可以多安装一排座椅。
该车内部一共安装了17张乘客座椅，最大载客人数应该可以达到80人。但车辆内部布局比较奇怪，且浪费的部分也比较多，所以对于乘客来说可能并不是非常的方便。
因其是前几年投入运营的公交车，该车的内部设计并不是十分人性化，而且没有将车内空间最大化的利用起来，令人遗憾。但作为目前福州市的主力10米公交，其运营表现还是比较良好的。
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